福岡空港の増設・移転

福岡空港の増設・移転が検討されています。詳しいことはお役所のサイトにあるPDFを参照して頂ければよいのですが、PDFを読むのも厄介でしょうから、ここに骨子をまとめます。

まず福岡空港は日本でも有数の過密空港となっています。滑走路が一本しかないにもかかわらず、羽田、成田についで国内で第３位の発着数を誇ります。増設するのは全く不自然ではないのですが、問題は既存の空港が市街地に取り囲まれており、容易に拡張することができないことです。

そこで行政では新空港の設置を基本として検討してきましたが、どうやら各所からの突き上げを受けたのか、新しいレポートには現空港の滑走路増設案も含めて提案しています。

以下に各案の内容をまとめます。

・滑走路増設案

案が３つあり、便宜的にここではＡＢＣ案とします。工事内容が最大のものをＡ案と、工事内容が最小のものをＣ案とします。

費用： Ｃ案 ２５００億円〜Ａ案 ７５００億円
支障： A案、丘陵を大幅除去； Ｂ案、高速道路の移設； Ｃ案 若干の用地買収
工期： Ｃ案 ８年〜Ａ案 １４年
滑走路： ２８００ｍ＋２５００ｍ

Ａ案がもっとも処理能力を拡大することができ、また国内線と国際線を同居させることができます。しかし丘陵の除去や多くの用地買収を必要とする問題があり、工期も長くなります。Ｃ案は工事内容こそ少ないものの、滑走路が密接した配置となるため、発着回数をあまり増やせないという弱みがあります。

・新空港建設

場所： 志賀島沖ないし新宮沖
費用： １００００億円〜１１０００億円
工期： １３年程度
滑走路： ３０００ｍ×２

滑走路が２本の空港を海上に作るプランです。利便性を考え、都心部から15kmのあたりに建設する予定となっています。

私の感想としては、どちらも十分に考えられる案だと思います。

3000m×２本の新空港は魅力的ではありますが、これまでの関空や中部の実績を見る限り、福岡に777や747による長距離国際線の定期航路が開設されるとは思えません。また福岡空港は新幹線との熾烈な競争をしているので、多少でも利便性が落ちれば大阪便や鹿児島便は確実になくなるでしょう。そう考えると、新空港を作ったはいいが旅客数が伸び悩むということにもなりかねません。

すると既存空港の拡張のほうが優れた案に見えますが、騒音問題によって夜間の離着陸ができないこと、都心部での高層ビルが制限されること、などの問題があります。都心部に空港があるのは便利ですが、問題もあるのです。

どちらも一長一短ですね。